全球汽车零部件企业裁员潮背后的深思

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在汽车整体销量呈下降趋势的大环境下,作为上游的汽车零部件产业也可能性被波及。近期,裁员、关闭工厂、调整营收目标、公布重组等消息的频频露出,有有哪些似乎成为了2019年汽车零部件行业的主旋律。面对汽车行业市场骤变,企业该怎样才能用战略眼光来采取行动,在未来汽车价值链的颠覆性变革中生存,或是保持原有的领先地位,是每一位企业决策者所要深思的现象。




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★汽车市场下行压力让多年稳居零部件全球第一的博世也对外透露了裁员计划。在主流零部件企业中,包括大陆、固特异、曼胡默尔、舍弗勒、马勒、巴斯夫等企业也先后推出了自己的裁员计划。

  ★昔日里风光无限的零部件巨头们正面临着行业的新一轮剧变。裁员后能 长久之策,在利润被蚕食的逆境中,怎样才能大刀阔斧地改革是摆在所有企业肩头的一道现象。

  ★未来,汽车行业价值链的成型不仅将显著影响员工规模,也将刷新岗位性质和资质要求。其中的挑战在于怎样才能打造什儿 面向未来的人才模式,特别是吸引数字化人才的独特模式。


■博世裁员:一场柴油之路的劫难

汽车市场下行压力的趋大让零部件巨头也为此倍感焦虑。即使连续多年稳居零部件全球第一的博世也真难顶住压力。8月5日,博世对外透露了即将启动裁员计划的消息。事实上,该公司此前可能性通过不延长定期合同,让次要员工提前退休等依据,变相裁减了约800名员工。



这家企业从前靠柴油业务成为行业之王,如今正经受着市场转型带来的考验。长期以来,柴油车作为欧洲各国应对环保和排放现象的最高性价比方案,给提供柴油动力系统的各家供应商带来了巨大商机,博世也本来在柴油动力系统方面的业务越做越大。即使多个国家先后发布禁售柴油车时间表也未能改变博世深耕该领域的决心。

就在去年博世集团年度会上,Denner还宣称,“当让我们我们我们 歌词 坚信柴油车会继续在未来交通出行的选折 中发生一席之地,是以前终止关于柴油技术退出市场的讨论了”。如今,面对市场对柴油汽车需求的下滑,深受经营压力的博世不得不选折 裁员来应对。

据2019年5月的一份数据统计显示,博世全球41万员工中有 20万人在从事着和柴油机有关的业务。对于人员分配,Denner曾表示:“可能性博世在柴油机业务上时要10名员工,在汽油机上只时要六个,而在电动车上则只时要另六个多员工。”



眼下,对于博世来说,能打破困境的非要自己。用时下流行语说本来“不纠结”。一家有决断力的企业不单单只依赖市场分析,时要后能 可以在众多业务中更慢分清轻重缓急,并快速做出决策。发生汽车产业格局嬗变的当下,快速做决定比面面俱到更为重要。

■零部件企业裁员潮远未刚结束了

事实上,在主流零部件企业中进行裁员的后能 博世一家,包括大陆、固特异、曼胡默尔、舍弗勒、马勒、巴斯夫等企业先后发布了自己的裁员计划。

汽车之家早前曾在《全线下跌 汽车零部件企业上十天 还好吗?》一文中对零部件企业的上十天 业绩情形进行过完正报道。整体而言,有有哪些企业成绩皆不尽人意,有有哪些昔日里风光无限的零部件巨头们本来得不面对行业的新一轮剧变。

  ◆ 大陆:调整产品组合,不再涉足固态电池



就在博世公布裁员计划后的非要48小时,大陆集团亦在其第二季度财报发布现场公开了相应的裁员计划,并透露接下来可能性会出售次要燃油发动机零部件业务的消息。

据了解,为了应对充满颠覆变革的市场环境,目前大陆集团正在对产品组合进行必要调整。战略层面上也将在更加密切关注电动汽车业务。此外,大陆集团还公布将不再考虑涉足固态电池生产领域。

  ◆ 固特异:重组美国业务

2019年8月,据外媒报道,固特异首席财务官Darren Wells表示,为了提高企业竞争力,当让我们我们我们 歌词 计划对美国业务进行重组,以便削减次要低端产能。

根据计划,在2022年前,当地两家工厂将裁员180人,以此节省8000万-7000万美元(约合4.23亿-4.93亿元人民币)的营业支出。

◆ 巴斯夫:调整组织架构



2019年6月,巴斯夫官方公布将进行组织架构调整,预计至2021年底在全球减少8000个工作岗位。汽车行业是巴斯夫业务最大的客户领域,汽车产销低迷的大环境也给这家化工巨头带来了一定的冲击。

据巴斯夫透露,工作岗位的减少主要通过架构冗杂,管理、服务及各业务部门的数率提升来实现。此外,在已公布的产品组合变动框架下,公司核心部门架构也将得到精简。以上依据预计会为公司节省3亿欧元,而整体项目则预计从2021年底起为公司每年贡献20亿欧元收入。

 ◆ 马勒:2020年底前裁员10%

2019年5月,据外媒报道,汽车滤清活塞及空调制造商马勒公布裁员计划:首轮裁员对象为德国斯图加特总部的480名员工中的380人。有有哪些职员到2020年底以前时要遗弃马勒,本轮裁员比例约为10%。

 ◆ 曼胡默尔:实施节约计划



2019年4月,据外媒报道,为了提升市场竞争力,汽车滤清器制造商曼胡默尔将裁员180人,其中德国本土将约有80名员工被迫遗弃。目前,曼胡默尔全球拥有员工约2万人,按照什儿 数字,本次裁员比例为6%。

 ◆ 舍弗勒:缩减产品范围

2019年3月,舍弗勒官方公布,可能性欧洲和珍国市场需求疲软,该公司2018年利润大幅下滑,为此,公司将裁员900人,关闭数家工厂,并缩减产品范围。这是舍弗勒公布的一项名为RACE的重组计划中的一次要,该重组计划将在2019年耗资8000万欧元。

电动化和自动驾驶是舍弗勒未来关注的焦点。舍弗勒计划在未来三年内,将其电动化和底盘机电一体化部门的订单量增加到每年15亿-20亿欧元。



据一份调研报告所示,车企在严苛的环保政策及消费需求的变化下,对于传统业务逐渐“遗弃兴趣”,并认为零部件企业所面临的裁员潮“远未刚结束了”。

■欲望归零 大刀阔斧改革创新

在行业加速向电气化和智能化转型的当下,零部件企业不断受到来自方方面面的挑战。为了应对挑战,各零部件企业研发支出方面也正在不断加大。为此,为了节省开支,裁员成为了当让我们我们我们 歌词 同时的选折 。不过,裁员终究本来另六个多避免肩头困境的临时依据,后能 长久之策。在利润率被蚕食的逆境中,怎样才能大刀阔斧地改革是摆在所有企业肩头的一道现象。

IHS Markit高级分析师张攀登在接受汽车之家采访时曾表示:“什么都有有国际供应商在传统内燃机时代发生了优势,甚至是垄断地位,但电气化时代的来临必将改写市场格局。虽说份额后能 直线下降,本来有更多企业能在该领域分到一杯羹。”



本来,企业在改变战略中要懂得把自己的一点不合理的欲望归零,将自己放空。此外,企业在传统产品市场低迷的局面下维持盈利的同时,也要兼顾新产品的创新和逐步增产。从目前一次要企业发布的新战略来看,通过兼并收购实现快速获取核心技术成为了多数选折 。

据德勤在一份报告中指出,未来,汽车行业价值链的成型不仅将显著影响员工规模,也将刷新岗位性质和资质要求。一方面,企业内将浮现出一批在新形势下应对自如的人才;自己面,企业也将蜕变出新的组织架构,如灵活的结构人才市场。企业组织架构的转变不仅将影响员工在新形势下的处境,也将决定企业是与非 能归聚未来人才。其中的挑战在于怎样才能打造什儿 面向未来的人才模式,特别是吸引数字化人才的独特模式。

将新人才和新技能融入现有组织架构对于企业来说是个不小的挑战。



编辑小结:

汽车行业正发生变革时期,新技术、新理念、新模式层出不穷。有有哪些公布裁员的零部件企业我说本来整个汽车行业现状的另六个多缩影,国际主流供应商的日子尚不好过,更后能 提什么都有有专注于传统燃油车型相关技术的中小型供应商。

作为企业,裁员是基于对汽车行业前景的判断,为降低成本、提高数率不得不做出的运营决策。在“车市寒冬”之际,裁员也是经济压力之下的理性应对。而对于自己而言,与过去匹配的能力不再适应新现实,非要不断提升自己的能力,不可以在新形势下立足。引用马云的语句,“智能时代都不 给你失业,本来给你去做更有价值的事”。