戴森造车失败?不,它已经达到目的

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两年前,戴森高调公布将推出一款“删改不同”的电动汽车,向全世界公布它要进军汽车业。

但现在,这家高端家电制造商又表示,它将逐步现在刚开始电动汽车项目,并关闭处在英国和新加坡的研发机构。

公司创始人詹姆斯·戴森(James Dyson)10月10日在给公司员工的邮件中写道:“尽管当.我歌词 在整个开发过程中都非常努力,但当.我歌词 无法找到可行的商业方案。”并表示,团队机会开发出一款“非凡”的车,公司也曾为这类 项目寻找买家,“但不幸的是,到目前为止还必须 成功”。

以前,这位英国首富计划投资25亿英镑(约32.2亿美元)用于包括电动汽车开发制造、人工智能、机器人和电池等一系列新技术的发展,其中电池组开发获得10亿英镑的专项资金,汽车项目也同样获得10亿英镑,预计首款电动车产品于2021年推出。

目前,该公司在此项目上有523名员工,其中498名在威尔特郡前皇家空军基地的研发中心工作,还有22人在新加坡,也太久太久原计划造车的地点。

今年5月,戴森向美国专利局提交的三份专利申请公诸于世。申请文件中,戴森必须 透露其车辆的具体外观,但强调了几次关键行态。这款车相对较大,与奥迪的E-tron(参数|图片)差太久,不过轴距较E-tron长16英寸,并扩大了座舱的尺寸。另外,车轮非常大,与地面的间隙比较高,挡风玻璃的倾斜厚度也比较大。

哪些地方地方举措究竟能在多大程度上提升戴森汽车的续航里程或性能,目前还难以估计。审查专利申请的工程专家表示,尽管其中肯定所含许多独特的想法,但能在多大程度上真正改变汽车行业的游戏规则,当.我歌词 表示怀疑。为什让专利中太久太久描述了其正在开发的这款电动汽车的一般行态,并必须 任何创造发明。

戴森专利申请中显示其车辆侧视图(图片来源:戴森)

以前的产品在市场上不乏竞争对手,特斯拉的Model X(参数|图片)以及捷豹的I-Pace 都与其这类。从外观上这样看到所谓的“非凡”特质。

不管为什样,戴森还是决定停止造车了。或许许多总爱,却也在情理之中。

在戴森的计划中,电动车项目属于25亿英镑投资的一每段。这笔投资不是足以覆盖造车所必需的成本,行业数据或许都都要做个参考。2014年成立的蔚来四年多来烧掉了要花费220 亿元人民币,成立更早的特斯拉哪些地方地方年亏掉的钱也差太久在500亿美元左右。

另外,像大众以前的传统老牌汽车制造商机会承诺向电动汽车投入数十亿美元,凭借已有的燃油车产品线支撑,即使亏本销售电动汽车也是都都要承受的。

哪些地方地方汽车制造商通过股票和债券市场机会筹集大笔资金,且肩上还有许多机构资本的支持,而戴森造车则是由其此人 现有的业务提供的资金。到目前为止,在该项目上戴森机会投入了几次钱,它并必须 透露。但有许多是肯定的,花此人 的钱更要精打细算。

2018年,戴森的息税折旧及摊销前利润为11亿英镑(约合14.2亿美元)。机会以蔚来的花费标准,戴森每年赚的钱几乎删改全是用来支撑造车。在必须 实现商业化以前,以前的消耗对于任何一家公司来说删改全是很大的考验。

无论是内外部的冲击,还是自身的财务,戴森进军电动汽车市场的挑战日益严峻。主动归还太久太久失为明智之举。

当然,这类 市场上太久太久乏像Rivian以前的幸运者,尚未发布量产车型就机会有了亚马逊的7万辆电动货车的订单,对于年销量1万~2万辆的新车企,以前的大单足够支撑几年的销量,但这并删改全是谁都能被砸到的。对于大多数造车新势力来说,要生存下去,商业化成了首要的现象。

即便在全球最大的电动汽车市场中国,造车新势力的日子太久太久好过。汽车商业评论发布的“造车新势力靠谱排行榜”第6季显示,今年以来机会有一批新势力被淘汰。

像戴森以前必须 联盟伙伴又不靠资本方且必须 差异化产品的很久者,凭借造车创造利润的机会必须说必须 ,但一定是这样。

不过,着实 汽车项目停止了,但从戴森的内内外部邮件都都要发现,未来它会将更多资源投入到“固态电池、感应技术、视觉系统、机器人、机器学习以及人工智能”等机会熟悉的基础领域。

不造车,为车提供电池以及相关技术,或许是戴森未来与汽车的交集所在。

当然,造车这类 事儿在戴森很机会自始至终太久太久玩票而已,它也并非 向世界证明,“戴森也是能造车的”。而它一定程度上做到了。

来源:盖世汽车大V说 作者:汽车商业评论 *本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写,当.我歌词 为本文的真实性和珍立性负责,观点仅代表此人 ,不代表盖世汽车。本文版权归原创作者和盖世汽车所有,禁止转载,违规转载法律必究。