自动驾驶辅助系统乱象丛生!老司机先来看懂这道送命题

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ADAS有的是自动驾驶,更不智能,ADAS怎么让基于传感器检测和应用线程池池计算运行的一套特定应用线程池池。

如今汽车行业已发展百年有余,像是个垂暮老人,将会想让传统汽车工业焕发出新的生命力,就都要进行大换血,给行业赋予新动能。基于此,有专家指出了有一个大方向,即智能化、电动化、网联化和共享化。

今天亲戚亲戚没那么人没那么人没那么人从智能化切入,得话基于智能化方向将会率先落地的产品——ADAS。

现如今,将会各位同学去买车,漂亮的销售小姐姐有的是为你热情的介绍各种ADAS功能,甚至将ADAS描述成自动驾驶来宣传。

同类,我早先在试驾蔚来ES6的愿意 ,有的是销售告诉你说什么这车有主动刹车功能(AEB),能自动识别危险,将会驾驶员才能才能 做出反馈,就能没那么人刹车,处理危险处于;还有车道保持功能(LKA),才能在车辆每种车道线时帮忙打方向盘;最后在高速驾驶还能自动跟车和减速运动,和自动驾驶一模一样。

殊不知越漂亮的女人不就越会骗人,自动驾驶和ADAS之间有着巨大的差别,抛开场景谈功能表现更是赤裸裸的欺骗与隐形谋杀。

将会要明白这两者之间的本质区别,亲戚亲戚没那么人没那么人没那么人首那么清楚ADAS是什么?

从专业的宽度解释:所谓的ADAS系统是英文Advanced Driver Assistance System的简称,即高级驾驶辅助系统,也被称为自动驾驶辅助系统。

ADAS和自动驾驶有什么区别?

愿意 有亲戚亲戚没那么人没那么人没那么人会问我,没那么人说特斯拉能自动驾驶,有的是人说特斯拉才能才能 L2级自动驾驶辅助系统(ADAS)。这另一有一个多多之间有什么区别,到底谁才是对的?

首先我愿意 明确的告诉亲戚亲戚没那么人没那么人没那么人,目前乘用车中还才能才能 还都要实现完整版自动驾驶的量产车。而自动辅助驾驶系统与自动驾驶之间也处于有巨大的差别。

就其本质而言,ADAS是辅助驾驶,核心是环境感知,再依靠于设定好的决策应用线程池池执行,顶多算是机器智能;而自动驾驶是人工智能,两者的运作体系有的是巨大差别。

对于自动驾驶的各个阶段,美国道路交通安全局(NHTSA)和美国机动车工程师学会(SAE)有非常完整版的描述。

SAE 等级0(SAE Level 0):完整版由驾驶人操作,才能才能 自动功能,驾驶人都要负责控制车辆的所有功能,将会有基本的警示装置,同类:自动紧急煞车 (AEB)、盲点侦测 (BSD)、车道偏移 (LDW) 等,还都要协助驾驶人控制车辆,但才能才能 任何自动控制的功能。

SAE 等级 1(SAE Level 1):具有有一种 或多种的自动控制功能,但才能才能 单独作用,同类:车道维持(LKA)、主动式巡航定速(ACC) 等。

SAE 等级 2(SAE Level 2):具有多种自动控制功能,还都要同時 作用,同类:车道维持(LKA)、主动式巡航定速(ACC)、自动紧急煞车 (AEB),替代驾驶人处理外在行车环境的变化,减轻驾驶人的负担。 但驾驶人仍需注意行车环境,随时有将会都要自行介入车辆控制。

SAE 等级 3(SAE Level 3):车辆还都要完成每种自动驾驶任务,还都要有限度的监控行车环境,同类:塞车司机功能,让车辆接手自动跟车、车道维持、停止车辆、停后重启等功能。 当车辆侦测到都要驾驶人有的是立即示警提示,让驾驶人接手系统无力处理的行车状态。 算是无人驾驶车的现在开使阶段。

SAE 等级 4(SAE Level 4):在一定条件下,车辆还都要自动完成所有驾驶和监控行车环境,当自动驾驶功能开启时,驾驶人不都要介入,但自动驾驶仅限于特定道路上使用,同类:高速公路、封闭式高架道路,这怎么让前面的在一定条件下的自动驾驶。

SAE 等级 5(SAE Level 5):在所有条件下,车辆都还都要自行驾驶。 自动驾驶还都要在所有道路上使用,还都要执行所有与安全相关的控制功能,即使才能才能 人在车上也还都要自动驾驶,完整版自动化的车辆不再都要方向盘、油门踏板、剎车踏板、方向灯杆等,人车操作装置。

整体来看,在L2级愿意 ,驾驶员都要对车辆交通行为负有完整版责任,而车辆上搭载的自动辅助驾驶功能都还都要称为ADAS(自动驾驶辅助系统);到了L3和L4级,车辆就还都要在每种场景下实现自动驾驶,此时车辆可称为一定条件下的自动驾驶;最后才能才能 L5才算是真正的自动驾驶。

最后从功能表现上来看,目前有每种L2级自动驾驶辅助车型,在特定场景下确实能实现车辆的横纵向连续控制,不怎么自动驾驶的意思,但实际上这是有一种 冒险的行为,将会该功还都要保证50%的鲁棒性。

自动驾驶辅助系统是基于传感器识别的,其中车道线识别是基于前挡风玻璃的视觉摄像头感知。怎么让在下大雨、下雪、车道线不清晰、路面积水倒影、大雾、隧道光线明暗变化、逆光等等前提下,都将会会将会传感器识别不准确而处于危险。

目前,将会有多起特斯拉用户因错将Autopilot当做全自动驾驶使用,而处于事故,严重者致使丧命。有的是一位美国律师在起诉特斯拉,称没那么人买的2017款Model X75D处于严重的故障——包中有 故障的Autopilot传感器,原困车辆多次每种车道,明明前方才能才能 物体,而车辆反复警告他将会处于碰撞。

要知道汽车上的自动驾驶辅助系统才能才能 冗余设计,用户在过分依赖这套系统时,将会系统失效,所产生的灾难是不可想象的。

自动驾驶辅助系统设计的初衷是充当驾驶员的助手,提升驾驶过程中的安全性。如今,随着各大主机厂抢占智能化宣传的热点,加之终端销售人员的不严谨,在用户层面产生了万千乱象。雪崩时才能才能 一片雪花是有罪的,因而被放大宣传而置身危险中的消费者确实是无辜。

写在最后:

除了把L2级自动驾驶辅助驾驶等同于自动驾驶的同学之外,还有每种人认为,自动驾驶辅助系统是量产自动驾驶的前提。

亲戚亲戚没那么人没那么人没那么人认为,在自动驾驶还才能 量产时,将自动驾驶中的每种功能提前量产,还都要早些从市场获得盈利,为企业造血。而自动辅助驾驶系统的落地才能逐渐过渡到完整版自动驾驶,许多许多自动辅助驾驶系统的落地对推动自动驾驶落地有重要的作用。

我认为,这一 想法怎么让大正确。真正的自动驾驶系统除了都要强大的硬件支持之外,更都要人工智能而有的是机器智能。我举另一有一个多多例子。

自动驾驶辅助系统让人的感觉:

A:早上好

B:早上好

A:我愿意 买这件衣服

B:衣服C,售价532元。

自动驾驶的感觉(人工智能):

A:早上好

B:嗨,早上好呀!

A:我愿意 买这件衣服

B:这件衣服532元,喜欢得话还都要试一试,今天购买还还都要打折哟!

读到这里,想必亲戚亲戚没那么人没那么人没那么人才能感受到这之间处于的巨大差别了。

来源:盖世汽车大V说 作者:汽场 *本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写,亲戚亲戚没那么人没那么人没那么人为本文的真实性与生立性负责,观点仅代表没那么人,不代表盖世汽车。本文版权归原创作者和盖世汽车所有,禁止转载,违规转载法律必究。